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民國85年賀伯颱風,透過細心的觀察,準確預判颱風走向,決定預先將頭前溪橋封橋,維護用路人安全;南澳陸橋興建時,跨越平交道有兩大挑戰,除了跨越鐵路時不容許任何異物掉落,徵收用地也遭遇許多瓶頸,幾經周折後順利解決,大幅改善過去時常塞車窘境。
民國73年,梅雨連綿引發山崩,造成同仁及用路人被活活掩埋,幸虧最後絕處逢生,倖免於難;八卦山隧道施工時,因其地質為卵礫石層,加上地下水位影響,容易造成土石鬆軟,甚至發生意外崩塌事件引起民怨,於是決定以傳統鋼支保的方式施工。
金湖高架橋施工階段,丙方施作時故意減少一節鋼筋籠,向乙方進行敲詐,公路局透過三級品管制度,要求承包商重新按規定鑽設,確保橋梁安全;也曾為了提升行車安全,配合高鐵公司基樁埋設深度,重新審慎規劃填土厚度。
民國80年代,興建蘭陽大橋時,嚴格管控局供材料,不僅節省了經費,也縮短工期,減少了國家的開支;民國88年921大地震造成空前破壞,道路滿目瘡痍,導致勘災時難以記錄詳細災點,於是以電線杆的編號回溯相關位置,作為災點記錄,讓復建能更加順利。
玉長公路施工時,曾因覆土過深導致嚴重變形、地質抽坍等問題,在全體工程人員同心協力下,逐一克服挑戰,通車後不僅縮短兩地往返的行車時間,更大幅提升東海岸地區人民的生活水準;民國99年梅姬颱風過後,公路局為了提升蘇花公路的防災應變,利用科技進行管理。
民國99年,陸客團於蘇花公路不幸罹難,加速推動蘇花改通過環評,但是後續施工上卻是困難重重,連續豪雨造成東澳隧道連續抽坍,面對逼近的通車時間,工程人員們扛起壓力,完成任務;101年蘇拉颱風造成中仁隧道堵塞,多方考量後決定修改路線。
台1線拓寬工程,以現今少見先拉式預力梁施作,過程中還曾經發生老百姓控告工程偷工減料的烏龍事件;台1丁線在施工上遭遇兩大困難,因當地盛行煤礦開採,造成隧道施工經常抽心,多雨氣候更導致滲水及排水問題難以處理、路基容易軟弱。
材料試驗所成立後,開始檢討、改進早期施工規範,因此引進統計方式,以更加客觀的角度進行分析及判斷,也建立品管制度,以成效規範替代早期方法規範,並且採用分批檢驗,降低瑕疵率,有效提升施工品質。
集鹿大橋設計新穎,採用斜張橋方式興建,不幸在快完工時遇921地震,橋梁雖然未垮,後續修復損失的預力卻是更加費工;谷川大橋重建時,為避免再度遇到豪雨侵襲,選擇較高橋位,因此提升施作難度,但是工程人員不懼挑戰,堅持將其完工。