資料處理中
大漢橋新建工程,以反循環基樁進行施作,為避免坍孔狀況,採取24小時施工,工程人員多日未眠,只為把關橋梁品質;台66線原規劃為全線高架,但是遭到民眾強烈反彈,改為平面道路,完工後也不意外的頻繁發生車禍事件,於是又要進行二次改善……。
蘇花改地質破碎,主要依靠事前鑽探進行地質驗證,避免施工中遇岩層質地軟硬不一,造成許多風險。中仁隧道岩覆高達上千公尺,因此工程人員需忍受高溫環境,但他們還是排除萬難,順利完工,並且結合科技進行創新管理。
民國78年莎拉颱風來襲,造成新中橫土石大量流失,為了避免未來再出現此種情形,採取高架路線的方式來解決,降低對於環境之危害,收一勞永逸之效;也提及中豐公路拓寬時引起輿論攻擊,並引發爭訟,纏訟11年後才獲得平反。
民國70年代,台1線拓寬工程皆為工務所自辦,在進行地上物查估時曾遭遇許多糾紛,但還是逐一設法解決,在三個月內徵收完畢,使工程順利施工,就連當初激烈抗爭的居民在看到改善後的成效,也不禁由衷表達讚賞之意。
民國80年代,公路局為了改善山路阻塞問題,於是規劃建造巴陵吊橋,但在施工過程中由於山路路幅窄,鋼構體積巨大,幾經波折溝通,最終在夜間於選定的路線進行運輸,不負眾望完成此吊橋的興建。
中橫開闢初期,工程人員不只要面對山上冷峻氣候的考驗,也因為施工機具尚未出現,路廊還未築成,因此非常考驗工程人員應變的能力,經常就地取材,像是以林木作為施工材料,或是以開炸出來的塊石壘成路,不僅節省資源也省時效。
北濱公路第一期工程通車不久,就發生大規模的坍方,甚至有工程司被土石砸傷小腿,可見前人開闢之險困;民國74年尼爾森颱風帶來大量洪水,沖擊三鶯大橋,造成橋墩裸露後倒塌,搶修時動用了7部蓮花式的挖掘機做沉箱,快速完成搶修,恢復居民往來通行便利。
民國86年安珀颱風來襲,大量洪水不只沖斷靳珩橋,道路也柔腸寸斷、邊坡坍方不斷,使居民受困孤島,工程人員不分晝夜的搶修,沒想到88年921大地震又造成靳珩橋第二次斷橋,中橫地區因坍方造成許多大孤石,需靠炸藥爆破後才能清運,施工人員也都逐一克服這些困難。
景山橋施工時,由於其便道經過老百姓果園,引起抗爭而耽誤工期,於是透過蒸汽養生工法縮短養護時間,趕在水庫蓄水前完工;集鹿大橋在施工過程中不幸碰到921大地震,但是望眼國內外,尚無修復斜張橋的經驗,因次引起各界關注,在工程人員努力之下成為國際上修復斜張橋的第一例。