中華民國交通部公路局中華民國交通部公路局

目的

各國之公路系統因提供服務之功能及等級、設計標準等之差異，致諸如路線系統之制定、路權歸屬之判定、主管機關之認定及經費負擔之原則等公路行政管理事務，均有所不同，故公路系統必須予以分類，俾便於公路之管理。交通部於103年6月13日依公路法第4條規定訂定「公路路線系統分類基準」及附表「設定要素表」，就運輸需求、地區人口數，劃分都市階層等檢討，再依各都市階層間之聯絡路線，區分服務之公路等級、基準，使公路行政分類、功能分類與設計標準分類之相互關係得以整合，作為評定每條路線之依據。

公路行政分類

公路行政分類依公路法第2條各級公路之定義，分為國道、省道、市道及縣道、區道及鄉道等四級六類，茲分述之。

• 國道：指聯絡二直轄市（省）以上、重要港口、機場及重要政治、經濟、文化中心之高速公路或快速公路。

• 省道：指聯絡二縣（市）以上、直轄市（省）間交通及重要政治、經濟、文化中心之主要道路。

• 市道：指聯絡直轄市（縣）間交通及直轄市內重要行政區間之道路。

• 縣道：指聯絡縣（市）間交通及縣與重要鄉（鎮、市）間之道路。

• 區道：指聯絡直轄市內各行政區及行政區與各里、原住民部落間之道路。

• 鄉道：指聯絡鄉（鎮、市）間交通及鄉（鎮、市）與村、里、原住民部落間之道路。

• 專用公路：指各公私機構申請公路主管機關核准興建，專供其本身運輸之道路。

  公路功能分類

  所謂公路功能分類，係指每條公路在整體公路交通運輸網路中，所扮演之角色不同，如屬服務通過性交通或提供地區性出入功能之公路，有出入管制或號誌管制路口之公路，公路車道配置與提供汽車、機慢車與行人等多種交通服務功能等，而依其所承擔之交通運輸功能所作之分類方法。蓋公路系統猶如人體之血管，有主支之分，主要幹線之公路具有機動性(易行性)，但缺乏可及性；地區公路則具有極高之可及性，但缺乏機動性。因此，在路網規劃上，應依交通運輸需求，就已成或計劃之路線，分派應扮演之功能，俾使整體交通運輸系統靈活運轉。茲就公路交通功能分類情形，分述如下：

• 高速公路
  為公路之最高級型式，屬於完全出入管制之公路，除起迄點外，出入口均設有交流道。為雙向分隔行車與單方向為雙車道以上之公路。此種公路以承擔城際間運輸及都會中心間之交通為其主要功能，故為易行性最高但可及性最低之公路。在臺灣地區，高速公路之建設較晚，民國67年10月31日始有第1條中山高速公路通車，從基隆到高雄全長373.3公里。

• 快速公路
  為公路之次高級型式，屬於完全或部分出入管制之公路，出入口原則應設交流道；但必要時，其與主、次要公(道)路相交之出入口可為號誌管制路口。為雙向分隔行車與單方向為雙車道以上之公路。此種公路係以承擔都會(副都會)中心與主要地方中心間、兩主要地方中心間等之聯絡為主要功能，其易行性略次於高速公路，但其可及性則略高於高速公路。在臺灣地區，民國53年5月完工通車之麥帥直達公路，可視為第1條快速公路，從基隆到台北全長22.65公里，其後因與中山高速公路部分路段重疊而作廢。迨民國81年，行政院核定「台灣地區東西向十二條快速公路計畫」及「西部濱海快速公路建設計畫」，乃再繼續興建快速公路。

• 主要公路
  以服務通過性交通為主之公路，或為連接區域內中心商業區與周圍住宅區、市郊中心區與市內主要社區間之交通幹線。得設有行人與機、慢車使用之交通設施。為部分或無出入管制之雙向雙車道以上公路。主要為縣、市主要地方中心與次要地方中心間或主要地方中心與重要港口、機場之聯絡功能。為可及性高於快速公路之公路。

• 次要公路
  為連接主要公路系統間之公路，具有汽車、機慢車與行人混合之多種交通服務功能。為無出入管制；必要時得部分出入管制之雙向雙車道以上公路。具都會(副都會)中心、主要(次要)地方中心與重要或一般區、鄉(鎮、市)之聯絡功能，其易行性低於主要公路而可及性高於主要公路。

• 地區公路
  為提供地區性出入連接次要公路之公路，具有汽車、機慢車與行人混合之多種交通服務功能。為無出入管制之雙向雙車道或可供雙向行車之單車道公路。具主要(次要)地方中心與重要區、鄉(鎮、市)、村里聚落間之聯絡功能，其易行性最低，但可及性最高。

  公路設計標準分類

  依交通部部頒「公路路線設計規範」，將公路分為一級路至六級路等六級，並依其路線經過地域特性，分為市區與鄉區，公路等級與設計速率分類如下表。

註一：按30公里/小時設計將對環境造成劇烈衝擊或經費劇增時，其最低設計速率得採用20公里/小時。
註二：專用公路之等級，由興建機構視需要擬定，並報請主管機關核定。
(依據交通部部頒公路路線設計規範(108-09-20)。