資料處理中
台68線因為並無適合的土地做成高架道路,又希望減少民房拆遷,於是以橋堤共構方式延伸;后豐大橋於颱風來襲前預警性封橋,並且向河川局借用消波塊保護橋墩,順利度過風雨侵襲;鳳鼻尾隧道因其靠海側,採用明隧道方式興建,提升日間照明及通風。
民國98年八八風災重創南台灣,多座橋梁斷橋,許多地區淪為孤島無法對外聯繫,於是工程人員不分晝夜搶修,只為盡速搶通;民國97年辛樂克颱風帶來暴雨,沖斷后豐大橋,造成多人不幸罹難,公路局因此修改封橋SOP,讓工程人員能夠即時維護用路人安全。
台11線18號橋,由於其橋位座落於峽谷,進行測量、放樣時困難重重,削山時的引測更是不可逆,因此每一步都得審慎行事;台11線海岸流失迅速,因此環保人士發起環境保護運動,多方溝通後,達到相互理解、尊重彼此立場的不同。
東石網寮村在徵收時遭遇困難,但是在工程人員鍥而不捨的努力下,終於成功徵收;山區公路的復健,注重基礎的穩固以及線形的改善,並且透過型框植生,營造友善環境;二仁溪橋建造時,將道路高程跟海堤之間留有50公分的高低差,因此造就台南市的黃金海岸。
新中橫公路開闢初期,路線多為荒山野嶺,工程人員依舊不畏辛勞進行選線,而選線最大原則為不過度開挖,需達到土石方挖跟填的平衡;民國94年海棠颱風來襲,造成楓港橋引道斷掉,交通中斷,後以貨櫃工法進行搶通。
澎湖第一代跨海大橋完工後,大幅改善地方交通,但當時對於濱海橋梁的施作工法尚未成熟,導致大橋幾年後出現鏽蝕,在了解損害原因後立即進行重建;台78線測量時曾經遭遇嚴重抗爭,老百姓對工程人員大打出手,發包時更需鎮暴警察坐鎮,才能順利施工。
蘭陽大橋因其地質關係,導致施工困難,不僅需請蛙人協助沉箱下沉,舊橋也曾發生橋墩下陷的問題;民國104年蘇迪勒颱風造成台9甲線嚴重災害,上百位遊客受困烏來,於是同時架設應急的涵管便道及貨櫃鋼便橋,恢復交通。
民國88年921大地震,中部地區災情慘重,即使餘震不斷,甚至崩落巨石,工程人員還是冒著風險進行搶災;公路局為了解決連年天災所帶來的打擊,成立防災中心,並且建立一套防災機制,實際運作的成效也十分顯著。
溫妮颱風(1997年)來襲時曾造成嚴峻狀況,交通完全中斷,使補給中斷數月,當時僅能靠番薯飽腹維生,才勉強度過難關;在宜蘭支線定線時也曾遭遇困難,但前輩說起時卻逸趣橫生,令人佩服其吃苦當作吃補的精神。