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台5線曾經發生住戶抗爭事件,在進行道路拓寬時,因為兩邊高程不一,導致住戶投書陳情,最後透過召開協調會與住戶達成共識;蘇花改一直存在著經濟發展與環境保護之間的議題拉鋸,歸零思考後採用問題導向的方式解決,讓蘇花改成為一條安全回家的路。
民國88年921大地震,造成慘重災情,重新審視橋梁檢查維護後,結合科技進行養護;RFID晶片的運用,不只節省基層人力,還能避免試體被調包,提升工程品質;公路局從注重交通功能,轉變為考慮景觀、人本跟生態,在台9線拓寬時以路就樹,保留植物原貌。
新台5線的線型為因應修正後的都市計畫,必須拆除民房,因此引發激烈抗爭,在耐心與民眾溝通後得以順利解決,但緊接而來的是基隆多雨氣候,在工程上帶來更加困難的挑戰,經過公墓路段的拆遷規劃也有一定難度,但這些過程都成為工程人員們成長的養分。
六年國建計畫時期,將快速公路編號做系統性地整合,使得道路規劃與發展更能用全局的角度檢視;921大地震肆虐全台,使道路柔腸寸斷,公路局為因應災情,首次打破區界慣例,進行越區搶災,在全體工程人員努力不懈下完成搶通。
為了降低行車風險,不只引進國外技術,以紐澤西護欄替代傳統鋼鈑護欄,也改良明隧道,提升了用路安全;曾經想從玉里打通隧道至花東濱海公路,但踏勘過程發現當地為生態保護區,為了能永續發展,因此停止了此一計畫。
為了舉行國際操舟比賽,將老舊的捷徑橋改為鋼繫拱橋,施工中發生橋墩沉陷、橋材運送問題,但是也都逐一克服,並在完工後改名為利澤簡橋;中興橋工程曾因處理砂石料的問題,導致工程人員蒙受委屈被刊登上報,最終自證清白。
台北防洪計畫實施時,將重新橋設計為全台唯一汽機車分流之橋梁,克服地下透水層造成施工上的困難,施工過程中兼顧進度與品質,故以作業網圖控制施工要徑,掌握工期,使重新橋成為台北地區重要橋梁。
興建南橫公路時,在霧鹿到利稻段的一片懸崖峭壁中,考慮種種因素後,選定合適的地點,施作半隧道穿越峭壁的阻礙;民國76年的尼爾森風災沖毀三鶯大橋其中三跨,避開原有沉箱,按照原橋的寬度重新搭建,七部機器同時施作,讓大橋如期通車。
光復初期,由於缺乏經費建設橫貫公路,以美援物資替代工資;台16線曾經發生坍方,因此包商前來介紹塑膠蛇籠,但其材質容易變質,經調查後證明其壽命有限,而後才禁止使用;工程人員經常遭受政治壓力,但還是得實事求是,不受外界影響。