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  • 實施日期前已滿75歲(民國31年6月30日(含)以前出生)的駕駛人,需要來換照嗎?
    • 點擊數:161

    不用,駕照可繼續使用不用換照;但實施日期(民國106年7月1日)後若有違規記點或吊扣駕照處分者,請於通知後三個月內完成換照。

  • 實施日期後才滿75歲(民國31年7月1日(含)以後出生)的駕駛人,需要來換照嗎?
    • 點擊數:150

    要,收到通知單後,請於78歲前依規定完成首次換照即可;但尚未完成換照前,若有違規記點或吊扣駕照處分者,請於通知後三個月內完成換照。

  • 高齡駕駛人駕駛執照管理制度「實施日期後屆滿75歲者」及「實施日期前已屆滿75歲有受違規記點或吊扣駕照者」,要繼續騎車或開車要重考嗎?如何辦理體格檢查及認知功能測驗?檢測地點在哪裡?
    • 點擊數:132

    1. 不必重考筆試及路考,只需要通過體格檢查及認知功能測驗或經醫院確認未患中度以上失智症後即可換發有效汽(機)車駕照。
    2. 體格檢查:請持身分證(或居留證)、最近兩年內1吋光面素色背景脫帽五官清晰正面半身黑白或彩色照片(如換發汽、機車駕照須準備4張照片)至公立醫院、衛生所或監理機關委託之醫院、體檢代辦所辦理。
    3. 認知功能測驗:可至公立醫院、衛生所或監理機關委託之醫院、體檢代辦所及監理機關辦理。
    4. 目前公路總局持續在規劃更多的檢測地點,希望能提供更多元及便利的方式,使高齡駕駛人的體格檢查及認知功能測驗能一次到位,免於來回奔波。

  • 高齡駕駛人駕駛執照管理制度如何執行?
    • 點擊數:126

    1.高齡駕駛人駕駛執照管理制度之實施對象為「實施日期後屆滿75歲者」及「逾75歲實施日期後有受違規記點或吊扣駕照者」,審查方式除體檢合格外,還需通過「認知功能測驗」或檢附「未患中度以上失智症證明」,方可換發有效期間3年的汽(機)車駕照。
    2.未能通過體檢或認知功能測驗者,表示身心狀況在行車安全上有疑慮,不予換發有效駕照。
    3.如果75歲以上的駕駛人沒有依照規定換照,仍騎車或開車被警察攔檢舉發,依道路交通管理處罰條例第22條規定,持逾期駕照駕車,會被罰款1,800~3,600元,並禁止駕駛及扣繳駕照。

  • 高齡者體檢和認知功能測驗現行規劃的內容有哪些?
    • 點擊數:120

    高齡駕駛人身心狀況是否適合繼續開車或騎車,應建立持有駕照的審核標準,即進行體檢和認知功能測驗:
    1.體格檢查:檢查項目包括視力、辨色力、聽力、四肢活動能力等,應合於規定。
    2.認知功能測驗:可瞭解駕駛人3項能力,其測驗程序如下:
    程序一:對時間的正確認知能力,說出當日的年、月、日、星期與當時所在地。計測驗5題,答對4題以上為通過測驗。
    程序二:近程記憶思考的能力
    讓受測者看10種圖案,並由施測者一一唸出。
    收起圖案經過2分鐘。
    請受測者說出剛才看過的圖案名稱,可不按順序。
    答對3題以上為通過測驗。
    程序三:測試判斷力及手腦並用能力,畫出指定時刻的時鐘,計有7項評分,得分4分以上為通過測驗。
    ※程序一與程序二由施測者依照受測者說出的答案填答,程序三由受測者親自畫出。以上3項測驗均須通過才算合格,這3個測驗的時間不超過30分鐘。

  • 認知功能測驗跟駕駛能力之間有甚麼關係?
    • 點擊數:83

    1. 如患有認知功能障礙,可能會伴隨著注意力、學習力、記憶力及反應能力的下降,對駕駛能力造成影響。
    2. 認知功能測驗雖然與駕駛能力沒有絕對關係,但透過認知功能測驗可初步篩檢出認知功能障礙的潛在族群,如經專業醫師進一步確診後,即不宜繼續駕駛汽機車,以避免造成自身或其他用路人的危險。

  • 高齡駕駛人駕駛執照管理制度規劃之緣由為何?
    • 點擊數:60

    1. 隨著年齡增長,人體老化會有感覺,認知及運動功能下降是身體機能的自然現象,包括反應時間的延長、整體動作速度的變慢、知覺動作表現的衰退、注意力、辨識力以及視覺方面的改變等。
    2. 行政院預估台灣65歲以上的老人佔全人口的比例,將於2018年超過14%以上,2025年則將超越20%,如何在老年人繼續駕車的權益與道路交通安全間取得平衡,是政府不容忽視的課題。
    3. 交通部參考鄰近國家的作法,自102年起開始研議高齡駕駛人的管理制度,並經公路總局召開公聽會及專家學者會議,終於確立以高齡駕駛人管理制度「實施日期後屆滿75歲者」及「逾75歲實施日期後有受違規記點或吊扣駕照者」為適用對象,審查週期為每3年換照1次。

  • 針對偏鄉地區交通不便的問題,高齡駕駛人駕駛執照管理制度有什麼配套方案?
    • 點擊數:59

    1. 未來高齡駕照的管理制度對高齡銀髮族的騎車或開車確實有相當的影響,尤其是對居住在偏鄉的長輩。因此,交通部公路總局陸續推動相關計畫補助偏遠虧損路線,維持提供長者行的需求。
    2. 對於運量不足的地方,公路總局亦持續推動偏遠地區的DRTS(需求反應式公共運輸服務)營運模式,提升載客率並減少營運成本支出。
    3. 期盼藉新型態的公共運輸營運模式,能讓偏鄉的居民、老人及學生即便無法自己開車騎車,也都能夠自在而有尊嚴的移動。

  • 有沒有數據顯示銀髮族的開車風險(肇事率)有升高的情形?政府有哪些措施?
    • 點擊數:48

    1.根據警政署統計, 75歲以上高齡駕駛人之A1道路交通事故,自101年的97件成長至105年的103件;以105年A1類道路交通事故(造成人員當場或24小時內死亡)來看,以75~79歲及20~24歲之死亡人數較高,其中,高齡駕駛人前三大違規分別為「違規轉彎或變換車道」、「闖紅燈」及「未依規定繫安全帶或戴安全帽」。


    2.針對105年A1類道路交通事故作進一步分析,75歲~80歲之汽車事故駕駛人數佔該年齡層領有駕照人數比例為各年齡層中次高,機車事故駕駛人數佔該年齡層領有駕照人數比例為各年齡層中最高,顯見高齡駕駛人之行車安全應多加關注。

    3.目前已有鼓勵老年人主動繳回駕照的政策,106年7月起,針對「實施日期後屆滿75歲者」及「逾75歲實施日期後有受違規記點或吊扣駕照者」,審查方式除「體格檢查」合格外,還需通過「認知功能測驗」或檢附「未患中度以上失智症證明」。

  • 其他國家也有以類似的認知功能測驗來管理高齡駕駛人的駕照嗎?
    • 點擊數:44

    有的,日本人口老化快速而嚴重,2014年老人肇事比例提高到20.4%,且超過65歲以上的駕駛更佔了1/5。為降低老人駕車風險,日本自2009年6月1日起即實施75歲以上駕駛人換照須接受講習預備檢查,即為認知功能測驗。