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勘災作業危機四伏,在台20線勘災時,曾遇落石擊毀工程車的擋風玻璃,多虧靈活的應變能力,躲過後續坍方;民國98年莫拉克颱風,重創台9線,道路柔腸寸斷,但是工程人員不畏風雨,努力搭起溪底便道, 只為讓救災物資能夠順利運送。
台18線改善工程一開始為紙上定線,因此跟現地有很大的落差,於是重新測量、 設計。但是當時廠商人員不足,監工也得協助進行測量作業;台17線進行測量時,民眾在路線範圍內種植高價值作物、魚類,僅為詐取補償費。
台14線改善工程,引進預力橋梁工法,在施作上也更為嚴謹;大安溪橋的設計採取高路堤,導致農田阻斷引發百姓抗爭,後以強制施工解決;台61線彰化路段,曾經遭遇環團激烈抗爭,因此提升經費,增長擋土牆維護鳥類安全。
芭崎隧道為火山集塊岩地質,由於缺乏節理,因此以炸藥開炸,完工後取代原本蜿蜒爬升的路段,效益極佳;開挖台11線牛山路段時,發現有5公里為無法排水的黏土層,容易造成坍方,於是以全套管基樁穩定下邊坡,上邊坡則以型框植生及自由格梁處理。
南清公路施工過程危機四伏,工程人員差點遭落石擊中,幾天後的同個地點甚至落下更大的巨石,砸毀一輛轎車;台1線路平專案執行時,因為民房與都市計畫高程的標準參差不齊,加上底下管線單位複雜,導致此專案窒礙難行。
台2線觀光客倍增計畫,將桿線下地,並且拆除違章攤販,但是執行過程中為了顧及弱勢家庭,給予更長的拆除期限;由於地球暖化的緣故,從以車為本轉變為注重植生綠化,並且開始對於生物保育有實際改善作為,降低路殺情形。
後壁陸橋採用鋼箱型梁施作,嚴格要求協力廠商遵守施工規範,以及品質控管。除此之外,由於其跨越鐵路,必須提前組裝,再於夜間台鐵停電後進行施工;171縣觀月橋本身交通流量不大,但是橋梁垮徑相對大的情況下,採用箱型梁平衡懸臂工法。
台9線拓寬改善工程,測量人員不只要穿梭於荒山野嶺,簡陋的工寮更是不堪風雨襲擊,但他們仍舊努力完成任務;民國95年海棠颱風,挾帶豪雨導致溪水暴漲,沖毀楓港橋,在風強雨大的天候下,工程人員還是不眠不休的搶修。
中山東路陸橋為立體交叉大橋,為避免影響橫交的鐵道,僅能於夜間台鐵停電後進行吊梁作業,施工過程更是步步為營;龜山平行線曾為年度最危險路段,車禍不斷,因此增設安全島改善,並且堅守開設缺口的原則,以用路人安全至上。
台2線拓寬工程波折不斷,由於正值反核四時期,曾遭民眾誤會而進行抗議,後又因為路段上疑似有文化遺址被勒令停工,鑑定完成後才繼續施工;陽金公路上曾經發生地上冒水,導致路面出現裂縫,追根究底找出源頭後,以橫向埋管方式解決。