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台1線拓寬時,道路下複雜的管線造成施工上的挑戰,尤其是較具困難度的空軍油管拆遷,於是包商將工程分為三個介面進行,迅速且順利地完工;山區公路的施工比平地更加繁瑣,因為一條道路涉及許多公家單位,在這過程中需時常與其他單位溝通、協調,才能順利完工。
崁津大橋在建造時,因為閉合點多且複雜,以致工程難度提升,精度必須嚴格掌控,不允許任何的誤差,於是透過兩次假安裝,提升精準度,而此工程中使用的GUSS瀝青混凝土為國內首見,成效極佳,也榮獲優良工程師獎的特殊貢獻獎。
南橫開闢初期,皆為荒山野嶺,測量定線險峻萬分,必須靠人工清除障礙後才能前行,腳下是凶猛湍急的新武呂溪,一不留神就可能失足跌落溪底,除此之外,施工中開山炸石更是危機四伏,謹慎小心才能讓工程順利完成。
養護人員在養護的過程中,最困難的工作就是清除坍方,不僅要攀越坍方,還得躲避落石襲擊,在荒山野嶺中即使受了傷,也只能先急救應對,將吃苦當吃補,因為身為公路人,最大的使命就是讓旅客平平安安的回家。
高屏大橋的施工,因為砂礫地質而頗具困難,不只打設方形基樁不易,補樁又更具難度,必須打到岩盤才有足夠支撐力,但是工程人員一一克服困難;中潭公路拓寬時,除了需與管線單位協調,也得解決住戶抗爭,舊路坍方部分則以格床、地錨改善,成功改善交通。
新中橫的測量工作十分艱辛,不僅需於原始森林中克難前行,還發生過測量人員意外滾落山谷的事件,所幸並無大礙;台1線甲南-龍井在用地取得上遭遇挑戰,地主僅接受高價徵收,甚至拿出鐮刀衝向工程人員,後由警力制止才平息。
台78線以路堤做為填土,但是高屏大橋遭盜採砂石倒坍後,河川全面禁採,導致工期拖延許久;為因應臨海工業區計畫,於道路中間預留車道,並且先行植生綠化工程, 雖然計畫最後胎死腹中,卻為道路卻增添許多綠意。
台1線清水龍井段,辦理公共設施保留地徵收時,由於地籍圖殘破不堪,加上早期尚未以電腦作業,造成用地課同仁作業困難;台61線通霄聯絡道,因地籍圖重測導致徵收相對位移,影響後續作業;台72線上的違規工廠,需得透過特別救濟的方式進行協調。
北濱公路第二期工程,對於當地交通十分有效益,因此居民在徵收用地上的接受度非常高;辦理台11線橋梁設計時,即使已經握有測量圖,還是親自到現場去了解地形全貌,並且比對設計是否符合現場狀況,不斷調整到最好。
中橫公路曾經發生一起坍方事件,造成同仁被掩埋,獲救後也因此落下病根,但即使經歷如此險峻的情況,也未能阻擋他對工作的熱誠,令人十分動容,而工程人員在山裡進行工程時,除了注意安全之外,千萬要勤於養護道路,那是增加安全的關鍵。