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台14線觀音三號隧道,位於岩層破碎帶加上地下水影響,施工時曾經發生坍方,於是縮短鋼支保的間距,使工程順利完工;台61線崙尾灣大橋,曾經遭遇漁民為要求補償費激烈抗爭,甚至驚動調查局,漁民自知理虧後事件也慢慢消弭。
台66線施工時,曾有百姓手持鐮刀想阻止施工,但是工程人員依舊耐心與之溝通,也順利化解了抗爭;蘇花改工程在徵收原民鄉土地時,由於許多原民會離鄉謀生,在聯繫上也遭遇困難,透過當地有力人士協助才順利徵收。
辦理18號橋時,即使並無鋼構橋施工經驗,憑藉努力學習及上司的細心指導,順利完工;台11線拓寬工程,透過事前調查,使遺址順利出土後才進行工程,過程中還遭遇環保人士抗爭,堅持吊除消波塊,導致完工後路線寬窄不一。
民國98年莫拉克颱風,造成曾文溪橋橋墩裸露,改建時考量其交通量龐大,採用半半施工,並力求快速完工減低影響,成功於隔年汛期前完工;台84線在用地取得上曾遭到後段居民強烈抗爭,但是居民看到前段通車效益後,抗爭也逐漸消失。
民國87年發生大園空難,飛機失事撞向台15線,上百人不幸罹難,成為家屬難以抹滅的傷痛,工程人員強忍著驚懼,以及內心的不捨完成整修;也曾經遭受過政治壓力,被要求在台2線上開設路口,但是為了用路人行車安全,堅決不受權力施壓而妥協。
台9線花蓮地區辦理用地時,老百姓因不滿拓寬寬度而積極抗爭,後由省主席親自溝通,順利解決紛爭;曾有民眾發現路面的小隙縫,熱心提醒工務段,仔細檢視後,化解了一場未來的危機,若所有用路人均如此熱心,必能使災害的損害大幅降低。
台13線銅鑼陸橋建造時,測量儀器不像現在這麼方便,又遇彎道上有民宅不肯拆遷,在視線遮蔽的狀況下,只好以引點方式反覆測量,避免偏差後才開挖做橋墩。
台78線施工時,由於土方難以取得,加上雲林縣地盤下陷嚴重,需於壓密作業後靜置,直至沉陷值穩定,才能繼續填土,因此造成工期延宕許久;台82線高架橋因橋面寬廣容易龜裂,於是與承包商共同研發自動灑水設施,利用科技進行養護,節省人力與經費。
高屏溪一年四季均有一定水量,不僅使萬大大橋在施工上有所限制,15米的橋寬也成為施工困難點,於是以帽梁施預力工法進行施作;民國98年莫拉克颱風,南部地區受災慘重,甚至連施工人員都受困於隧道內,等待多日後才被救援。
為了解決南橫公路的落石問題,在考量經費和隧道管理後,設計出公路局首座明隧道,後續也引進國外技術加以改良;民國71年,台27線葫蘆谷因颱風豪雨襲擊,造成路基缺口,後雖新建擋土牆,仍承受不住雨勢沖刷,於是改用半邊橋方式解決。