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南清公路施工過程危機四伏,工程人員差點遭落石擊中,幾天後的同個地點甚至落下更大的巨石,砸毀一輛轎車;台1線路平專案執行時,因為民房與都市計畫高程的標準參差不齊,加上底下管線單位複雜,導致此專案窒礙難行。
台2線觀光客倍增計畫,將桿線下地,並且拆除違章攤販,但是執行過程中為了顧及弱勢家庭,給予更長的拆除期限;由於地球暖化的緣故,從以車為本轉變為注重植生綠化,並且開始對於生物保育有實際改善作為,降低路殺情形。
後壁陸橋採用鋼箱型梁施作,嚴格要求協力廠商遵守施工規範,以及品質控管。除此之外,由於其跨越鐵路,必須提前組裝,再於夜間台鐵停電後進行施工;171縣觀月橋本身交通流量不大,但是橋梁垮徑相對大的情況下,採用箱型梁平衡懸臂工法。
台9線拓寬改善工程,測量人員不只要穿梭於荒山野嶺,簡陋的工寮更是不堪風雨襲擊,但他們仍舊努力完成任務;民國95年海棠颱風,挾帶豪雨導致溪水暴漲,沖毀楓港橋,在風強雨大的天候下,工程人員還是不眠不休的搶修。
中山東路陸橋為立體交叉大橋,為避免影響橫交的鐵道,僅能於夜間台鐵停電後進行吊梁作業,施工過程更是步步為營;龜山平行線曾為年度最危險路段,車禍不斷,因此增設安全島改善,並且堅守開設缺口的原則,以用路人安全至上。
台2線拓寬工程波折不斷,由於正值反核四時期,曾遭民眾誤會而進行抗議,後又因為路段上疑似有文化遺址被勒令停工,鑑定完成後才繼續施工;陽金公路上曾經發生地上冒水,導致路面出現裂縫,追根究底找出源頭後,以橫向埋管方式解決。
進行山區作業時,必須時刻保持警戒,因為隨時都有可能發生災害;縣道118線上因為一場地震,造成路基掏空,工程人員三夜未眠,只為全力搶修;台1線拓寬工程,遇民眾想詐領補償費,於是段長急中生智,以調虎離山之計解決問題。
屏鵝公路拓寬工程,測量人員不只要忍受落山風,還得閃躲苧麻園裡銳利如劍的苧麻,十分艱辛;新埔大橋改建時,每逢暴雨就會沖毀便道,由於交通改道相當耗時,導致民眾怨聲載道,甚至找議員施壓,但是工程人員依舊將橋梁品質放在第一位。
民國85年賀伯颱風重創阿里山公路,道路柔腸寸斷,工程人員不只需攀越重重坍方才能進行勘災,還想方設法從舊有阿里山公路調度機具,進行搶災,只為了快速讓交通恢復;沙崙橋施工過程中,遭遇坍方滾下的巨大落石,驚險萬分,所幸無人傷亡。