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新中橫的測量工作十分艱辛,不僅需於原始森林中克難前行,還發生過測量人員意外滾落山谷的事件,所幸並無大礙;台1線甲南-龍井在用地取得上遭遇挑戰,地主僅接受高價徵收,甚至拿出鐮刀衝向工程人員,後由警力制止才平息。
台78線以路堤做為填土,但是高屏大橋遭盜採砂石倒坍後,河川全面禁採,導致工期拖延許久;為因應臨海工業區計畫,於道路中間預留車道,並且先行植生綠化工程, 雖然計畫最後胎死腹中,卻為道路卻增添許多綠意。
台1線清水龍井段,辦理公共設施保留地徵收時,由於地籍圖殘破不堪,加上早期尚未以電腦作業,造成用地課同仁作業困難;台61線通霄聯絡道,因地籍圖重測導致徵收相對位移,影響後續作業;台72線上的違規工廠,需得透過特別救濟的方式進行協調。
北濱公路第二期工程,對於當地交通十分有效益,因此居民在徵收用地上的接受度非常高;辦理台11線橋梁設計時,即使已經握有測量圖,還是親自到現場去了解地形全貌,並且比對設計是否符合現場狀況,不斷調整到最好。
中橫公路曾經發生一起坍方事件,造成同仁被掩埋,獲救後也因此落下病根,但即使經歷如此險峻的情況,也未能阻擋他對工作的熱誠,令人十分動容,而工程人員在山裡進行工程時,除了注意安全之外,千萬要勤於養護道路,那是增加安全的關鍵。
勘災作業危機四伏,在台20線勘災時,曾遇落石擊毀工程車的擋風玻璃,多虧靈活的應變能力,躲過後續坍方;民國98年莫拉克颱風,重創台9線,道路柔腸寸斷,但是工程人員不畏風雨,努力搭起溪底便道, 只為讓救災物資能夠順利運送。
台18線改善工程一開始為紙上定線,因此跟現地有很大的落差,於是重新測量、 設計。但是當時廠商人員不足,監工也得協助進行測量作業;台17線進行測量時,民眾在路線範圍內種植高價值作物、魚類,僅為詐取補償費。
台14線改善工程,引進預力橋梁工法,在施作上也更為嚴謹;大安溪橋的設計採取高路堤,導致農田阻斷引發百姓抗爭,後以強制施工解決;台61線彰化路段,曾經遭遇環團激烈抗爭,因此提升經費,增長擋土牆維護鳥類安全。
芭崎隧道為火山集塊岩地質,由於缺乏節理,因此以炸藥開炸,完工後取代原本蜿蜒爬升的路段,效益極佳;開挖台11線牛山路段時,發現有5公里為無法排水的黏土層,容易造成坍方,於是以全套管基樁穩定下邊坡,上邊坡則以型框植生及自由格梁處理。