中華民國交通部公路局中華民國交通部公路局

台9線南迴公路為台灣東部花東地區與南部高屏地區之主要通行運輸幹線，惟受限於地形條件，既有道路設計標準偏低、線形不佳、縱坡起伏大且路寬不足，加上高路堤及高邊坡多，易因災害受損而交通中斷，除人命財產損失外，亦對區域經濟及產業運輸造成重大影響，故而地方民眾對此路段多次提出改善要求。交通部公路總局有鑑於民意殷殷期盼，並配合國內產業東移、平衡區域發展等政策，遂積極推動台9線南迴公路拓寬改善後續計畫，並依據可行性評估結果建議安朔至草埔部分路段以隧道方式截彎取直辦理(四車道)拓寬。

本計畫可優先改善「安朔~草埔」既有運輸瓶頸，使現有及已拓寬運輸系統發揮既定建設目標，並提供花東及高屏地區便捷聯絡通道路，以配合產業東移計畫。

本工程主線高架橋梁約4,840公尺(逐跨架設預力箱形梁高架橋，場鑄懸臂工法預力箱型梁，支撐先進工法預力箱型梁)，主線路堤段長約1460公尺及轉向彎道、草埔檢查站基地整建，主要內容為銜接既有台9線之平面車道、大地工程、周邊排水系統等工程。

1. 藏橋於林，最大建設效益 最小生態影響：本工程路線沿安朔溪及安朔溪支流佈設，跨越河川及崩塌地，由於橋梁工程是本工程主要項目，結構型式及工法選擇極為重要，施工中沿既有溪谷旁新建施工便橋，以減少對敏感棲地及森林之影響。溪谷採用中大跨徑橋梁佈設，維持生物通道以維持稀有保育類動物覓食路徑。
2. 竹削護基與井式基礎使用：本工程橋墩基礎位於陡峭山坡，採用竹削護基與井式基礎，減少開發面積，降低施工對當地生態環境之影響。
3. 營建四化：本工程施工採用營建四化以提高施工效率及施工安全性。(1)設計標準化：橋梁結構均採箱型梁設計。(2)構件預組(鑄)化：墩柱鋼筋採鋼筋籠模組化預組施工。(3)施工機械化：橋梁上部結構大量採用支撐先進工法及懸臂工法，工法自動化、機械化。(4)人員專業化：工班專業化，提高施工安全性。
4. 節能減碳，綠色內涵：本工程之高架橋橋墩採用自充填混凝土(SCC)，自充填混凝土並使用飛灰取代部分水泥，降低混凝土水灰比，可減少水泥用量約92.5kg/m3，同時減少CO2排放約79kg/m3，自充填混凝土具有高流動性及良好工作性，不需使用震動機搗實，可節省人力及機具的使用。
5. 以高強度混凝土減少水泥與砂石之用量：(1)減少結構量體，減少環境破壞，避免資源（河川與礦石）與能源浪費，可大幅減少資源使用並增加耐久性（使用壽命）。(2)避免配筋量大混凝土澆注困難。(3)可符合耐震設計需求。(4)墩柱(280→350kgf/cm2)，減少混凝土體積15%。(5)箱型梁(350→420kgf/cm2)，減少混凝土體積11.5%。