台20線南橫公路受98年莫拉克颱風挾帶致災性豪雨重創道路橋梁。該路段邊坡地質極為破碎，在歷經610水災、天秤颱風、麥德姆颱風、蘇迪勒颱風、梅姬颱風及106年0602豪雨、颱風等災害重複影響，地質更顯脆弱，當地仍存有多處邊坡坍滑或崩落等災害點，導致工程復建進展嚴重受阻。惟在本處積極趕辦工程下，目前已完成寶來二橋、塔拉拉魯芙橋、勝境橋及桃源一橋等11座橋梁，並於106年完成梅山口以上封閉路段之禮觀橋、進涇橋等中期提昇工程及大小路基缺口、邊坡工程約計10處，另外，當地原鄉居民引頸期盼的台20線勤和~復興5公里中期提昇工程，更於106年汛期前提前通車，該路段的明霸克露橋在歷經106年0602豪雨所挾1500mmm累積雨量考驗，仍安然矗立於荖濃溪上確保用路人通行安全，免受汛期間道路阻斷之苦。 另外，莫拉克風災受創最為嚴重屬台20線梅山口至向陽路段，該路段地質屬風化程度高且破碎的變質岩，破壞之嚴重程度前所未見，經學者專家評估，本路段仍存有多處邊坡坍滑或崩落的災害點。考量該路段潛藏之危險性以及通行車輛的安全，目前仍實施管制，除工程車輛經申請通行許可同意後始可通行外，並未開放民眾通行。 目前梅山口（高雄市）至向陽（臺東縣）路段重建之路必須分階段進行並非一蹴可幾，因工區位於高海拔低緯度之山嶺道路，且位於玉山國家公園境內，生態與復建工程皆須兼顧考量，另外，南橫公路兼具南部與東部往來指標性觀光遊憩功能，因此公路總局南橫通車計畫從未放棄而停下復建腳步；目前南橫高雄端已可通行至梅山口（109k），沿線以上路段概有以下5處指標工區，第一處為梅山明隧道（110k）復建工程(區分主體重建、邊坡整治與明隧道延伸3區段)；第二處為天池後路段134.2k路基流失，200公尺路面掉落500公尺深谷，向源侵蝕問題棘手；第三處為136k武雄橋路段塌陷及土石流推移面積範圍嚴重，將採中長期橋梁辦理修復，以及大關山隧道以東，計有147.8K(埡口山莊附近)及150.6K(向陽附近)2處指標性工程。上揭工區均位於高海拔低緯度之高山嶺區，施工難度倍增，經盤點預計最快可於110年完工。
南橫公路地質先天地質較破碎且受極端氣候影響，受土石流衝擊區域頗多多，且施工條件惡劣，然而本處辦理施工修復工程之腳步從未停歇，亦將於各修復工程推展至一定安全程度後，就管理、防災、設施、通訊等面向規劃短中長期開放通車之配套措施，逐段開放人車通行。
承辦單位：第三區養護工程處
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